Bangladeş Nakliye

Bangladeş Nakliye Rehberine Giriş: Rotalar, Transit Süreleri ve Navlun Temelleri

Türkiye ile Bangladeş arasındaki ticaret hattı, özellikle tekstil–hazır giyim, makine aksamı, kimyasal yardımcılar, ambalaj ve tarımsal girdilerde düzenli bir akış sunuyor. İhracatçılar için mesele yalnızca “gemiyi bulmak” değil; doğru limanı seçmek, muson dönemini hesaba katmak, iç nakliye ve gümrük süreçlerini tek bir planla bağlamak. Bu rehber; İstanbul, Ankara, İzmir, Mersin, Gaziantep ve Konya çıkışlı operasyon senaryolarını; Chittagong (Chattogram), Mongla ve Payra limanları ile Dhaka iç dağıtımını bir arada ele alır. Amacımız, “yükü kapıdan alıp kapıda teslim eden” net bir yol haritası sunmak.

Türkiye’den Bangladeş’e denizyolu taşımacılığı rotası – navlun ve konteyner lojistiği haritası

Bangladeş’in coğrafi ve ekonomik fotoğrafı

Coğrafya: Bangladeş, Ganj–Brahmaputra–Meghna deltası üzerinde, Bengal Körfezi’ne açılan düz bir topoğrafyaya sahip. Bu yapı muson yağışları ve bölgesel sel riskini beraberinde getirir. Lojistik açıdan anlamı nettir: liman–iç hatlarda dönemsel yoğunluk, karayolu ve iç su yolu planının esnek tutulması, limanda free time ve demurrage yönetiminin önem kazanması.

Ekonomi ve ticaret: Ülke, dünya hazır giyim tedarik zincirinde kilit rol oynuyor. Tekstil ve yan sanayinin yanı sıra ilaç, deri, kimyasallar ve tarım mamulleri de öne çıkıyor. İthalatta makine–teçhizat, demir–çelik, plastik hammadde ve kimyasal girdiler ağırlıkta. Türkiye açısından bu yapı, tamamlayıcı ticaret ilişkisi demek: düzenli frekans, öngörülebilir hacim ve ölçeklenebilir operasyon.

Limanlar ve iç dağıtım

  • Chittagong (Chattogram) Limanı: Ülkenin ana konteyner kapısı. Servis sıklığı ve bağlantı alternatifleri en yüksek; buna karşılık rıhtım ve terminal yoğunluğu dönemsel artış gösterebilir. Rezervasyonda ETA/ETD ve free time şartlarını net almak gerekir.

  • Mongla Limanı: Güneybatıda, ikinci seçenek. İç dağıtım güzergâhı uygun müşterilerde toplam maliyeti düşürür; bazı hatlarda dolaylı uğrak söz konusu olabilir.

  • Payra Limanı: Yeni ve gelişen altyapı. Proje yükleri, OT/FR ve belirli rotalarda avantaj yaratabilir.

  • Dhaka (ICD & hava bağlantısı): Denizyolundan gelen konteynerlerin karayolu/iç su yolu kombinasyonuyla başkente aktarımında merkez rolünde. Kapı teslim programlarında zaman planının bel kemiği.

Türkiye çıkışlı operasyonlar: şehir bazlı pratikler

İstanbul → Bangladeş

Ambarlı/Marport çıkışlı düzenli servisler ve geniş hat alternatifi ile öne çıkar. Avrupa Yakası depolama ve Anadolu Yakası üretim kümeleri için pre-carriage hızlıdır. Tekstil aksesuarları, kimyasal yardımcılar ve makine yedek parça taşımalarında zaman–maliyet dengesi için doğru serbest süre (free time) kurgusu kritik.

Ankara → Bangladeş

Ankara’dan konteynerin İstanbul veya Mersin limanlarına karayolu ile inmesi, ardından denizyoluna bağlanması en yaygın senaryodur. Teknoloji, makine ve savunma yan sanayi parçalarında ambalaj–lashing kalitesi ve evrak doğruluğu (HS Code, menşe, fatura) gecikmeyi önler.

İzmir → Bangladeş

Alsancak/Aliağa çıkışlı hatlar Ege üreticileri için idealdir. Gıda yardımcı maddeleri, ambalaj ve tarımsal ekipmanlarda reefer/standart konteyner ayrımı erken yapılmalıdır. Konsolidasyon günleri LCL’de karar hızını belirler.

Mersin → Bangladeş

Mersin Limanı, Doğu Akdeniz hub’larına yakınlığıyla öne çıkar. Gaziantep, Hatay, Adana ve çevre sanayi havzasının ihracatında toplam lojistiği rahatlatır. Aktarma genellikle Port Said–Jeddah–Colombo–Singapur gibi hub’lar üzerinden akar.

Gaziantep → Bangladeş

Tekstil, iplik, plastik ve makine aksamı için güçlü bir çıkış. Mersin/İskenderun bağlantılı pre-carriage ile FCL (yük hacmi ve ağırlığı uygunsa) çoğu zaman daha avantajlıdır; LCL’de konsolidasyon günleri ve cut-off saatleri net yazılmalıdır.

Konya → Bangladeş

Makine, döküm, tarım makineleri ve yedek parça taşımalarında Konya’dan İzmir/Mersin/Ambarlı’ya pre-carriage ile başlamak en pratik yoldur. Ağır ve kırılgan ürünlerde OS&D (over, short & damage) riskini azaltmak için fotoğraflı yükleme tutanağı önerilir.

Taşıma modları ve ekipman seçimi

FCL (Full Container Load)

  • 20’/40’ DC, 40’ HC standart ekipman. Hacim ve ağırlık dengesine göre seçim yapılır.

  • Yükleme penceresi ve liman kapanış saatleri (cut-off) erken netleşirse, bekleme ve ek masraf riski düşer.

  • Büyük partilerde navlun istikrarı sağlar; sık tekrarlanan sevkiyatlarda sözleşmeli fiyatlandırma denenebilir.

LCL (Less than Container Load – parsiyel)

  • Hacim düşükse konsolidasyon avantajı.

  • Konsol günleri + kapama saatleri + evrak tamlığı, LCL’nin gerçek maliyetini belirler.

  • LCL’de varış masraflarının (deconsolidation, handling) önden şeffaf verilmesi sürprizleri engeller.

Özel ekipman ve hassas yükler

  • Open Top/Flat Rack: Proje, ağır–yüksek ebatlı makineler; lashing planı ve terminal uygunluğu şart.

  • Reefer: Gıda/kimya için sıcaklık kontrollü taşıma; enerji kesintisi riskine karşı data logger tavsiye edilir.

  • Tehlikeli madde (Hazmat): MSDS ve sınıfına göre hat/liman uygunluk teyidi; etiketleme ve IMO belgeleri kritik.

Transit süreleri ve rota mantığı

Türkiye çıkışlı yükler, hat ve aktarma limanına göre yaklaşık 25–35 gün aralığında Chittagong/Mongla’ya varır. Payra tercihinde hat uygunluğu ve aktarma sayısı süreyi etkileyebilir. Muson dönemi, liman tatilleri ve yerel ithalat prosedürleri fiili transit süresine birkaç gün ekleyebilir. Rezervasyonda aktarma limanı, ETA ve feeder (aktarma gemisi) sıklığı netleştirilmelidir.

Maliyet ve navlun fiyatını belirleyen unsurlar

  1. Ekipman ve hacim: 20’/40’/40’HC seçimi, reefer/özel ekipman gereksinimi.

  2. Sezon ve kapasite: Yüksek sezonda navlun artar, free time esnekliği azalabilir.

  3. Aktarma sayısı & hub seçimi: Hub kalitesi ve feeder sıklığı toplam maliyeti etkiler.

  4. Ek masraflar: BAF/CAF/PSS/WRS gibi surcharge kalemleri, THC, DOC, ISPS, LO/LO gibi liman–belge masrafları.

  5. İç nakliye ve kapı teslim: Bangladeş tarafında last-mile maliyetleri (karayolu, iç su yolu, ICD).

  6. Demurrage & detention: Free time dışında kalınan her gün için tarife – sözleşmede netlik şart.

Pratik öneri: Teklifte sadece “ocean freight” değil, tüm ek kalemleri satır satır talep edin. Böylece iki teklifin “gerçek” toplam maliyetini kıyaslamak mümkün olur.

Gümrük ve evrak kontrol listesi

  • Commercial Invoice (ticari fatura) – para birimi, ödeme ve Incoterms uyumu.

  • Packing List (kolileme listesi) – net/brüt ağırlık, koli–palet dağılımı.

  • Bill of Lading (konşimento) – orijinal/surrender tercihi, hat ve acente uyumu.

  • Certificate of Origin (menşe) – ticaret anlaşmaları ve vergi avantajları için gerekli olabilir.

  • Sigorta poliçesi – ICC(A) tavsiye edilir.

  • Gerekirse: Sağlık/bitki sağlığı sertifikaları, kalite belgeleri, akreditif evrakları, MSDS (kimyasal).

HS Code doğruluğu hem gümrükte gecikmeyi hem de ilave vergi/doğrulama taleplerini azaltır. Incoterms seçiminde (CFR/CIF/CPT/CIP) sorumluluk sınırları açıkça yazılmalıdır.

Paketleme, yük emniyeti ve risk yönetimi

  • Nem ve korozyon: Muson iklimi nedeniyle nem bariyeri, vakumlama, silica gel ve rutubet göstergesi önerilir.

  • Lashing & dunnage: Makine ve proje yüklerinde profesyonel sabitleme; konteyner içi ağırlık dağılımı.

  • Fotoğraflı yükleme tutanağı: OS&D iddialarını önlemek için operasyon sırasında görsel kayıt.

  • Hasar ve gecikme yönetimi: Acenteyle canlı iletişim, ETA revizelerinin müşteriye önceden bildirilmesi.

SSS – sık sorulan sorular

Ortalama denizyolu süresi nedir?
Hizmete ve aktarma limanına göre 25–35 gün. LCL’de konsolidasyon günleri +1 hafta ekleyebilir.

Hangi limanı seçmeliyim?
Genellikle Chittagong servis frekansı nedeniyle ilk seçenek. Ancak varış adresine göre Mongla toplam maliyeti düşürebilir; proje ve belirli hatlarda Payra mantıklı olabilir.

LCL mi FCL mi daha iyi?
Hacim 12–14 m³ üzerindeyse FCL çoğu zaman birim maliyette avantaj sağlar. Ürün kırılganlığı, teslim tarihi ve varış masrafları kararı etkiler.

Free time ne kadar talep etmeliyim?
Yüke ve iç dağıtıma bağlı olarak 7–14 gün aralığı yaygındır. Muson veya yoğunluk dönemlerinde daha uzun free time pazarlığı değerlidir.

Uluslararası arayanlar sizi nasıl bulur? 

Yabancı satın almacılar bazen “Turkey to Bangladesh shipping”, “Bangladesh container shipping rates” gibi terimlerle bilgi arar. Bu ifadeleri metinde doğal biçimde birer kez geçirmek (ör. parantez içinde) global görünürlüğe yardımcı olur; ancak metnin dilini bozmadan ve tekrar etmeyerek.

Neden Rota Lojistik?

  • Şehir bazlı çözüm: İstanbul, Ankara, İzmir, Mersin, Gaziantep ve Konya çıkışlı düzenli operasyon planları.

  • Esnek liman stratejisi: Chittagong, Mongla ve Payra varışlı alternatifler; Dhaka iç dağıtım senaryoları.

  • Şeffaf teklif: Ocean freight + tüm ek masraflar ayrı satır; free time/demurrage netlik.

  • Risk yönetimi: Muson dönemine uygun planlama, paketleme ve lashing danışmanlığı, geniş teminatlı sigorta.

  • Tek temas noktası: Evrak, gümrük, iç nakliye ve kapı teslim koordinasyonu tek kanalda.

Hemen teklif isteyin: Yük detayınızı (ürün, HS kodu, hacim–ağırlık, çıkış/varış, hedef tarih) iletin; en uygun hat, transit ve toplam maliyet alternatiflerini aynı gün içinde çıkaralım.

Türkiye’den Bangladeş’e güvenilir konteyner taşımacılığı ve en uygun navlun teklifleri için hemen bizimle iletişime geçin

Makaleler

Whatsapp'tan Yazın.