Gürcistan Nakliye

Kafkasya’nın Geçit Kapısı: Neden Gürcistan?

Gürcistan, Kafkasya’nın lojistik geçidi olarak Türkiye ile Orta Asya, Azerbaycan ve Hazar hattı arasında kritik bir köprü kurar. Türkiye’den çıkış yapan ihracatçılar için Karadeniz kısa deniz taşımacılığı (short sea) ile Poti ve Batumi limanlarına doğrudan erişim; kara ve demiryoluyla iç hatlara ve BTK (Bakü–Tiflis–Kars) koridoruna bağlanma imkânı sunar. İnşaat malzemeleri, makine–yedek parça, metal, ambalaj, elektrik–elektronik ve gıda dışı hızlı tüketim ürünleri başta olmak üzere, Türkiye–Gürcistan denizyolu taşımacılığı hem süre hem maliyet açısından rekabetçidir. Türkiye–Gürcistan Serbest Ticaret Anlaşması (2008’den beri yürürlükte) sanayi ürünlerinde önemli kolaylıklar sağlar; bu da “Türkiye Gürcistan konteyner” hattını ihracatçı için cazip kılar.

Gürcistan Nakliye 2025 – Türkiye’den Gürcistan’a denizyolu konteyner taşımacılığı, Karadeniz rotası, Poti ve Batumi limanları

Türkiye → Gürcistan Deniz Rotaları ve Transit Süreler

Karadeniz’de kısa mesafe sayesinde hat yoğunluğu yüksektir. Çıkışlar genellikle Ambarlı (İstanbul), İzmit–Yarımca, Gebze, Zonguldak, Samsun, Trabzon gibi limanlardan planlanır. Varış tarafında iki kapı öne çıkar: Poti (konteyner ve genel kargo) ve Batumi (dökme/sıvı yük odaklı, konteynerde daha kısıtlı).

  • Türkiye → Poti: Hat, hava ve aktarma durumuna göre yaklaşık 2–6 gün deniz süresi (kapı teslim hariç).

  • Türkiye → Batumi: Dökme ve proje yüklerinde benzer kısa transit aralığı; konteyner için uygunluk terminal planına bağlıdır.

Not: Karadeniz’de özellikle kış aylarında fırtına ve dalga boyu artışı görülebilir; programlar bu mevsimsellik dikkate alınarak yapılmalıdır. Rezervasyonda ETA/ETD teyidi, cut-off’lar ve olası hava kaynaklı rötarlar mutlaka gözden geçirilmeli.

Gürcistan’ın Başlıca Limanları

Poti Limanı: Kıta Dışı Bağlantıların Merkezi

Poti, Gürcistan’ın konteyner ve genel kargo açısından en işlevsel kapısıdır. Liman sahası etrafında CFS (konsolidasyon) alanları, depolar ve gümrüklü sahalar bulunur. Türkiye yükleri için FCL/LCL çözümleri yaygındır; Karadeniz boyunca çalışan feeder hatlarıyla haftalık çoklu sefer imkânı doğar. Poti’nin bir diğer özelliği, karayoluyla Tiflis, Kutaisi ve Rustavi gibi üretim–tüketim merkezlerine hızlı erişim sağlamasıdır. Hazar ve Orta Asya’ya uzanan zincirde Poti, BTK demiryoluna da lojistik olarak eklemlenebilir (intermodal plan).

Batumi Limanı: Enerji ve Dökme Yük Odaklı

Batumi daha çok petrol/türevleri, dökme ve genel kargo işlemlerinde öne çıkar. Konteyner trafiği Poti kadar yaygın olmasa da, proje kargo veya sıvı/dökme ürünlerde terminal altyapısı ile stratejik bir alternatiftir. Nihai teslim adresi Acaristan/Güney bölgeler ise Batumi, toplam süre–maliyet denkleminde öne çıkabilir.

FCL / LCL, Ro-Ro ve BTK Entegrasyonu

FCL (Full Container Load)

Düzenli sevkiyat, 12–13 m³ üzeri hacimler ve hassas ürünler için FCL idealdir. Türkiye Gürcistan konteyner hattında FCL, hem mahremiyet hem de daha az elleçleme sayesinde hasar riskini azaltır; Poti üzerinden kapı teslimlerde randevu ve dağıtım kolaylaşır.

LCL (Less than Container Load)

LCL, düşük hacimli siparişler ve pazar testleri için mantıklıdır. Ancak konsolidasyon–dekonsolidasyon adımları nedeniyle terminal işlem sayısı ve süre segmenti artabilir. Kısa deniz avantajı bu dezavantajı kısmen dengeler; doğru CFS planı ile LCL de verimli hale gelebilir.

Ro-Ro ve Proje Kargo

Ağır araç, iş makinesi ve proje ekipmanlarında Ro-Ro ve breakbulk çözümleri devreye girer. Batumi veya Poti’den lowbed/es(k)ort planlarıyla iç bölgelere sevk mümkündür. Open Top / Flat Rack ekipmanlı konteyner taşımaları yapacaksanız liman vinç planı, istif–lashing projesi ve şehir içi güzergâh izinleri önceden netleştirilmelidir.

BTK Demiryolu ile Intermodal

BTK (Bakü–Tiflis–Kars) koridoru, Poti’den gelen konteynerlerin Tiflis üzerinden Azerbaycan ve Orta Asya hattına devamı için stratejik bir arterdir. Türkiye çıkışında karayolu + denizyolu + BTK kombinasyonuyla multimodal çözümler, özellikle düzenli tedarik isteyen üreticiler için toplam maliyeti ve süre riskini dengeler.

Gümrük, Belgeler ve Serbest Ticaret Avantajı

Gürcistan ithalatında HS (GTİP) kodu ürün bazındaki vergileri ve gerekebilecek izinleri belirler. Serbest Ticaret Anlaşması (Türkiye–Gürcistan) sanayi ürünlerinde gümrük vergisi avantajları sunar; yine de ürün bazında alıcınızla yazılı teyit almalısınız.

Temel ihracat belgeleri (Türkiye):

  • Ticari Fatura (Commercial Invoice)

  • Kolileme Listesi (Packing List)

  • Konşimento (B/L – Master/HBL)

  • VGM (Verified Gross Mass)

  • Menşe Şahadetnamesi (CO) – alıcı talebine göre

  • Ürün bazlı uygunluk/sertifikalar (kimya, elektrikli cihazlar, gıda temaslı ürünler vb.)

Dikkat: Belgelerde miktar, brüt/net ağırlık, koli sayısı, marka–model, HS kodu ve menşe bilgilerinin %100 tutarlılığı şarttır. Aksi halde limanda muayene, bekleme, ek masraf riskleri doğabilir. Gürcistan gümrüğü dijital süreçlerde çevik olsa da doğruluk her şeyden önce gelir.

Navlun ve Maliyet Kalemleri: Karadeniz’in Kısa Hat Mantığı

Gürcistan denizyolu taşımacılığı maliyetini şu öğeler belirler:

  1. Konteyner tipi (20’DC, 40’DC, 40’HC, reefer/özel ekipman)

  2. Sezon–kapasite (kar fırtınaları, yaz yoğunluğu, bayram/uzun tatiller)

  3. Ek ücretler (BAF/LSS, ISPS, PSS, THC, belge/doküman)

  4. Aktarma sayısı/limanı (çoğu yükte doğrudan veya tek aktarma)

  5. İç nakliye (Türkiye kapı-liman; Gürcistan liman-kapı)

  6. Sigorta (ICC(A) önerilir; taşıyanın sorumluluğu sınırlıdır)

  7. Free time (terminalde bekleme ve konteyner iade süreleri)

Kısa mesafe nedeniyle denizde geçen süre görece düşük olsa da, liman ve iç dağıtım planı toplam maliyeti belirgin etkiler. Free time koşullarını rezervasyonda gün/gün netleştirmek ve alıcı tarafın randevularını önceden almak demuraj/detention riskini düşürür.

Ambalaj–İstif ve Mevsimsellik: Karadeniz Gerçeği

Karadeniz’de nem ve kış fırtınaları yük güvenliğini doğrudan etkiler.

  • Ambalaj: Çift oluklu kutu, köşe/kenar koruyucu, streç ve kayış; ahşap paletlerde ISPM 15 gerekliliği.

  • İstif/Lashing: Yükün devrilmesini önleyen blok istif, ağır paletler altta, makine/ekipmanda sabitleme plakaları.

  • Nem yönetimi: Desiccant (nem alıcı) özellikle metal ve elektroniklerde korozyonu azaltır.

  • Kayıt: Dolum ve varışta fotoğraflı tutanak ve mühür numarası; tazmin süreçlerini hızlandırır.

Maliyeti Düşürmenin 10 Pratik Yolu

  1. Liman eşleştirmesi: Poti mi Batumi mi? Teslim adresine göre seçin; iç nakliye farkı toplam maliyeti değiştirir.

  2. 40’HC optimizasyonu: Hacmi tek konteynere konsolide ederek birim maliyeti düşürün.

  3. Haftalık sabit servis: Kısa hatlarda bile program disiplinini artırır, stok planlamasını kolaylaştırır.

  4. Free time pazarlığı: Rezervasyonda gün sayısını yazılı teyit edin; alıcı randevularını önden alsın.

  5. CFS stratejisi: LCL’de doğru konsolidasyon merkezi (Türkiye tarafı) toplam süreyi dengeler.

  6. Alternatif çıkış limanı: Samsun/Trabzon gibi kuzey limanları belirli yüklerde daha hızlı olabilir.

  7. BTK intermodal: Poti’den karayolu yerine demiryolu ile Orta Asya bağlantıları (proje bazlı).

  8. Ambalaj standardı: Palet ölçülerini konteyner en–boyuna göre planlayın; boşluğu azaltın.

  9. Sigorta & kayıt: ICC(A) + fotoğraf/mühür, hasarda tazmini hızlandırır.

  10. Sezon takvimi: Kış fırtınalarında yükleme penceresini esnetin; rötar riskini azaltın.

SSS – Sık Sorulan Sorular

Türkiye’den Gürcistan’a denizyolu transit süre ne kadar?
Genellikle 2–6 gün deniz süresi (kapı teslim hariç). Çıkış limanı, hat programı ve mevsime göre değişir.

Poti mi Batumi mi daha uygun?
Konteynerde çoğunlukla Poti tercih edilir. Enerji/dökme ve proje kargolarda Batumi güçlü bir alternatif olabilir. Teslim adresi ve iç dağıtım maliyeti karar verdirir.

FCL mi LCL mi?
Düzenli akış ve 12–13 m³ üzeri hacimde FCL; düşük hacim/pazar testi için LCL daha uygundur. CFS planı ve free time yönetimi önemlidir.

Hangi belgeler gerekir?
Fatura, kolileme listesi, konşimento, VGM, gerektiğinde menşe ve ürün bazlı uygunluk belgeleri. Belgelerde HS/GTİP ve miktar–ağırlık bilgilerinin tam uyumu kritik.

Karadeniz’de mevsimsel riskler nasıl yönetilir?
Ambalaj–istif optimizasyonu, nem alıcı kullanımı, randevulu iç nakliye, kış döneminde esnek yükleme pencereleri ve sigorta (ICC A) ile.

Neden Biz?

  • Karadeniz kısa hat uzmanlığı: Türkiye çıkışlı Poti/Batumi planlaması, haftalık sabit servis kurgusu.

  • Şeffaf maliyet: Navlun + yakıt + terminal + iç nakliye kalemleri baştan net.

  • Uçtan uca çözüm: FCL/LCL, Ro-Ro, reefer ve proje kargolarda kapıdan kapıya operasyon.

  • Intermodal vizyon: BTK demiryolu entegrasyonu ve Orta Asya dağıtım senaryoları.

Hemen Teklif Alın

Gürcistan sevkiyatınız için rota, transit süre, free time ve navlun seçeneklerini bugün paylaşalım.

Makaleler

Whatsapp'tan Yazın.